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3金花不仅是一款游戏，更是一个社交平台！在这里，你可以结识来自五湖四海的朋友，一起组队，共同征战牌桌。实时语音聊天功能，让你在游戏中畅所欲言，分享胜利的喜悦，倾诉失败的遗憾。丰富的社交玩法，让你在享受游戏的同时，拓展自己的社交圈，快来加入我们，一起开启金花的社交新体验吧！
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【央视新闻客户端】
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 从纸面数据上看确实如此。在瓜子二手车近期发布的《2025 年二手车保值率榜单》中，尤其是燃油车市场，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上。 而即便在新能源汽车整体加速贬值的背景下，小米SU7的1年保值率仍高达91.78%，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。 商务部公布的，数据也显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年10月更是达到33.1%的当期历史高位。 二手车市场如火如荼，但许多人在现实中的卖车境遇却大相径庭：”榜单显示很保值，为什么真轮到我卖车，报价却总是低一截？” 答案就在于，在真实的二手车流通体系中，买卖双方之间，始终隔着一条被忽视的鸿沟。 二手车市场，“冰火两重天” 与保值率榜同步发布的，还有基于瓜子真实成交数据的销量榜单。从榜单来看，在燃油车市场中，哈弗H6位居成交量榜首。此外，大众旗下的Polo、朗逸等传统热门车系，在二手市场中也依然具备稳定的交易需求，长期占据销量前列。而在新能源品类中，宏光MINI EV、特斯拉Model Y与Model 3同样热销，特斯拉更是成为唯一上榜的外资新能源品牌。 榜单本身并没有骗人。市面上主流的保值率和销量榜单，本质都是基于真实成交价格的统计结果，反映的是某一车型在一定周期内的市场平均价格水平。 然而，二手车市场并不是一个足够平滑的市场。现实中的交易结构，更像一个不断向下收窄的漏斗。 当前中国二手车市场中，绝大多数车源来自个人车主，但这些车源中高达84% 并不会直接卖给个人买家，而是流向了4S店、二手车商等商业机构。一台二手车，至少要经历两次流转，才能到达新车主手中。个人卖家处在价格链条的最末端，也是整个体系中最容易被压价的一环。 由于存在大量中间环节，二手车的终端售价也受到市场的严格约束。即便每个环节只赚取5%的合理利润，经过两到三层流转后，车辆最终的零售价已远高于卖家设定的卖出价。而当卖家高到没有买家能够接受时，商家为了维持自身的利润，则需要尽可能压低收车价来实现。 因此，中间环节的利润空间只能向上游转移。过去，在信息不透明、区域割裂的阶段，二手车商还能通过“高卖”来维持盈利；但随着线上平台的发展，价格逐渐透明，终端溢价空间不断被压缩，维持利润的方式便越来越集中到“低收”这一端。 这也是为什么，很多车主会产生一种强烈的错位感。明明爱车保值率并不低，车商给出的报价却令人大跌眼镜。 在卖二手车这件事上，很多人都忽视了一个真相。车是否好卖，与档次和价位无关，甚至保值率也并非最主要的衡量指标。能否卖到最满意的心理价位，核心在于需求的精准对接。 个人卖给个人，靠谱吗？ 既然都知道卖给车商肯定不划算。那么，为什么不干脆直接卖给个人？ 这是因为，对于大多数普通车主而言，个人对个人的交易的成本并不低。 首先是信任问题。二手车天然存在不确定性，而普通人并不具备专业的检测能力，车况难以自证。买家担心事故、泡水、暗病，卖家即便问心无愧，也很难提供足够有说服力的证据。缺乏信任的交易环境，最终只会导致议价围绕挑刺展开，价格被不断压低。
2026年01月07日 17时38分43秒