微信渠道：
- 打开微信，添加客服【58168039】，进入游戏中心或相关小程序。
- 搜索“链接金花房卡客服”或“微信金花房卡”，选择购买方式并完成支付。
- 支付成功后，房卡会自动添加到您的账户中。
游戏内商城：
- 进入游戏界面，找到“商城”选项。
- 选择房卡的购买选项，根据需要选择合适的房卡类型和数量。
- 点击“立即购买”按钮，完成支付流程。
- 支付成功后，房卡会自动充值到您的账户中。
第三方平台：
- 在信誉良好的第三方平台上购买炸金花房卡。
- 通常提供更丰富的房卡种类和更优惠的价格。
- 注意选择安全的平台以避免欺诈或虚假宣传。
获取房卡后，您可以按照以下步骤开房间：
进入游戏大厅。
选择炸金花游戏。微信客服：58168039
生成专属链接。
分享链接给好友或群聊。
当链接内的人数达到要求时，游戏会自动开始。
如需更多帮助，建议查阅游戏的官方帮助文档或联系客服咨询。
二、手把手教你三种购买方式
. 微信官方渠道购买（适合新手玩家）
- 打开微信→发现→游戏中心
- 搜索"炸金花"或"牛牛"
- 添加微信客服【58168039】
- 选择正确的游戏版本（这点很重要！）
- 进入游戏详情页找到房卡购买选项
- 完成支付后自动到账
2. 游戏内购买（最推荐日常使用）
- 进入游戏大厅
- 找到"商城"或"房卡"选项
- 添加微信客服【58168039】
- 选择合适数量的房卡套餐（通常买得越多单价越便宜）
- 注意：有些游戏会限制每日购买数量
3. 第三方平台购买（建议老玩家使用）
- 选择信誉良好的第三方平台
- 确认平台是否有正规资质
- 比较不同平台的价格和服务
- 小额试买确认到账情况
- 避免购买"超低价"房卡（99%是骗局）
- 认准官方牛牛金花房卡客服号58168039
三、行业老玩家才知道的5个省钱技巧
- 关注游戏官方活动：很多游戏在节假日会推出房卡折扣活动，力度能达到5-7折
- 团购更划算：和朋友一起批量购买，通常100张起买单价能优惠20%
- 注意支付方式：有些平台用特定支付方式（如微信支付）会有额外优惠
- 新手礼包别错过：新注册用户往往能低价购买限量房卡包
- 合理预估用量：房卡通常有有效期，不要一次性囤积过多
四、避坑指南：这些套路你一定要知道
在这个行业摸爬滚打五年，我见过太多玩家被坑的案例。以下是最常见的几种骗局：
- 虚假客服骗局：冒充官方客服诱导转账，收到钱后立刻消失
- 钓鱼链接骗局：通过伪装成房卡购买链接的网页盗取账户信息
- 空卡骗局：出售已经使用过的房卡序列号
- 余额骗局：声称可以用游戏币兑换房卡，实则是盗号手段
（再次提醒：购买时务必确认渠道正规，遇到要求提供账号密码的情况一律拒绝）
写在最后
房卡虽小，门道不少。作为玩家，我们要在享受游戏乐趣的同时，也要做个精明的消费者。记住三个原则：安全第一、价比三家、适度娱乐。希望大家都能找到适合自己的房卡购买方式，享受健康愉快的棋牌时光。
如果你有更好的购买经验或避坑技巧，欢迎在评论区分享。毕竟，这个行业的水太深，只有玩家互相帮助，才能让市场更透明、更规范。
来源：国际金融报
如果要为2025年的公募基金市场寻找一个年度“题眼”，答案或许并非某位明星基金经理或某只爆款产品，而是“指数”二字。
这一年，指数基金规模站在8万亿元关口，市场见证了一场由指数化投资引领的资产配置潮流，它不再是资产配置的点缀，而是万亿资金借道入市的“主航道”。
这一年，在A股市场成长占优的行情推动下，行业和主题ETF（交易型开放式指数基金）一跃成为舞台中央最耀眼的主角。从人工智能（AI）到通信设备，从半导体到机器人再到航天航空，资金以前所未有的热情，精准地涌入代表着国家战略方向和产业升级趋势的“黄金赛道”。
正如国泰基金总经理助理、量化投资部总监梁杏在接受《国际金融报》记者采访时所观察到的，2024年ETF规模增长的主角是宽基类ETF，而2025年的主角则变为行业和主题ETF。
一个从“选股”到“选势”的指数化投资时代正在到来。博时基金指数与量化投资部总经理兼投资总监赵云阳在接受记者采访时表示，当前国内公募指数基金呈现的发展特征主要是：多元化、加速化、机构化。
全市场ETF规模破6.6万亿
回顾2025年，公募指数基金在全市场规模的权重正大幅提升。Wind数据显示，截至2025年三季度末，全市场非货币ETF、ETF联接基金及其他场外指数基金总规模合计已逼近8万亿元，年内增长2.1万亿元。
在A股结构性行情下，主动权益类基金表现分化加剧，指数基金却成了“主角”。其中，ETF更以现象级速度“吸金”，成为指数化投资的急先锋。数据显示，截至2024年年末，全市场ETF规模合计4.66万亿元，其中，股票型ETF规模合计2.9万亿元。仅仅过了三个季度，截至2025年三季度末，全市场ETF规模已突破6.6万亿元，其中，股票型ETF规模已突破3.7万亿元。
股票型ETF仍是资金最青睐的类型，但与往年“宽基独大”不同，在成长风格主导下，行业和主题ETF今年大放异彩。截至2025年12月25日，全市场股票型ETF中，行业ETF最新场内份额3260.41亿份，相比2024年年末的2220.51份增长超千亿份；主题ETF最新场内份额7712.29亿份，相比2024年年末的5231.69亿份增长近2500亿份。份额飙升的背后，既有老基金持续净申购，更有新血注入：截至12月25日，年内已上市11只行业ETF、87只主题ETF。
资金一旦选择行业或主题ETF，就相当于选择一揽子股票，可以快速切入细分领域，既降低择股难度，又提升对高成长性行业的暴露。同时，政策支持与资本市场改革进一步增强了相关ETF的流动性与吸引力。
据记者不完全统计，在全市场股票型ETF中，科技类ETF的份额增长最迅猛，且主要是近几年成立的产品。截至12月25日，年内份额增长率暂居第一的是易方达机器人ETF，份额增长率超5700%，2024年年末份额仅1.53亿份，最新份额已达87.14亿份。博时科创AIETF年内份额增长率超过3000%，景顺长城机器人产业ETF年内份额增长率超过2000%，富国通信设备ETF份额增长率超过1500%。若按照份额增长数量统计，华夏机器人ETF份额年内增长超200亿份，排在股票型ETF第四位。
科技类ETF的成功逆袭离不开赚钱效应。数据显示，截至12月25日，年内涨幅前十的股票型ETF中，有8只ETF瞄准AI赛道。其中，国泰基金旗下创业板人工智能ETF以151.11%的涨幅领跑全市场，排名前七的股票型ETF均超过100%涨幅，主题涵盖人工智能、通信设备和5G。
多元化+加速化+机构化
2025年，ETF的飞速发展让基金从业者不胜欣喜，也看到了行业未来更广阔的空间。
梁杏在接受《国际金融报》记者采访时表示，近两年ETF规模增速非常快，2024年增长的主角是宽基类ETF，国家队、险资等长期资金买入沪深300、中证A500以及科创板等相关产品。
梁杏发现，2025年规模增长的主角变为行业和主题ETF。6月中下旬行情启动后，这类ETF在三季度迎来爆发式扩容。对此，梁杏深有体会：国泰基金布局的行业、主题ETF年内规模已接近翻倍，三季度增速尤为迅猛，印证了这条赛道的热度。
赵云阳告诉记者，当前国内公募指数基金呈现的发展特征主要是：多元化、加速化、机构化。
多元化是指在监管和行业共同努力下，2025年推出了科创综指ETF、科创债ETF、基准做市信用债ETF等宽基ETF，自由现金流策略ETF，以及科创板人工智能、科创板半导体材料设备、卫星产业ETF等反映当前产业与科技趋势的行业和主题ETF。赵云阳认为，上述这些产品的推出为投资人提供了良好的配置交易工具，ETF资产谱系进一步多元化。
加速化是指2025年ETF的规模和数量都在加速提升。截至12月24日，非货ETF份额增加6899.4亿份，增幅27.6%，达到3.2万亿份；总规模增加2.2万亿元，增幅38.1%，达到5.8万亿元。新发行350只ETF，总数量达到1482只。
机构化则是指越来越多专业机构投资者加入。根据华正指数发布的《指数与指数基金2025年三季度分析报告》，截至2025年三季度末，中国的非货ETF中，机构投资者平均占比54.6%。
赵云阳表示，养老金、保险资金及企业年金等是长线资金的代表，这些资金通过ETF大规模配置A股，可推动市场定价权向被动工具倾斜，形成“长钱长投”生态，有助于降低市场波动。
华夏基金数量投资部总监荣膺认为，国内指数化投资正迎来战略发展期。易方达基金表示，国内指数投资市场的扩容速度堪称迅猛，在8万亿元规模的新起点上，指数投资正从“规模增长”向“质量提升”转型。
年内发行357只新ETF
面对指数化投资的广阔蓝海，2025年各大公募相继“亮剑”，打响未来卡位战。Wind数据显示，截至2025年12月24日，含正在发行的ETF在内，年内共发行357只新ETF，其中股票型236只，占比超66%。
科技赛道成为“主战场”。赵云阳发现，2025年机构资金加速入市：公募基金、保险资金、北向资金等持续流入股市，并集中涌向机器人、人工智能、创新药、港股科技等热点主题ETF，这些板块正是年内产业趋势与业绩表现最亮眼的领域。
为了在激烈的行业布局中脱颖而出，各大公司开始在“精细化”和“差异化”上做文章。一方面，指数的编制越来越细分，从宽泛的科技指数，深入到如“卫星”“人形机器人”“通用航空”等更具前瞻性的“窄众”主题；另一方面，泛科技类宽基ETF产品也开始崭露头角，试图在提供贝塔收益的基础上，为投资者创造更加稳健的超额回报，比如科创50指数、科创100指数、科创200指数和科创综指为代表的多层次宽基指数产品。
根据证监会官网信息，目前还有多家公募基金公司上报了信息技术、生物科技等科技细分领域的ETF产品。
“未来的竞争将不再是简单地复制和模仿，而是考验基金公司对产业的深度理解能力、产品创新能力以及综合服务能力。谁能更早、更准地发掘出下一个具备长期增长潜力的‘黄金赛道’，并将其转化为优质的指数产品，谁就能在这场‘长跑’中赢得先机。”某公募业内人士向记者表示。
该人士还表示，这场科技赛道竞逐不仅加速公募产品迭代与能力升级，更为科创企业注入源源不断的长期资本，形成科技—产业—金融的良性循环。
以“核心+卫星”方式配置
截至2025年12月25日，已有175只股票型ETF年内涨幅超过50%，若算上跨境ETF，这个数量将接近200只。而收获较高涨幅的ETF，大多是布局了与大科技有关的成长赛道。
虽然科技类ETF的行情轮番上演，但梁杏不建议投资者单压某一个赛道，尤其是波动较大的科技板块。
梁杏明确指出，普通投资者“只想配科技”的想法非常危险，因为科技板块波动极大，只有极少数风险偏好和承受能力都很高的投资者可以这么做。她建议投资者树立资产配置的理念，可将黄金、债券等不同资产纳入组合，以降低整体波动率。以配置的思路进入市场，才能“走得更远”。
“我们始终建议以‘核心+卫星’的方式进行资产配置。”核心部分，梁杏建议根据市场向好的趋势，从传统价值风格的沪深300ETF向成长风格暴露更多的中证A500ETF过渡。中证A500ETF在2026年依旧有跑赢沪深300ETF的可能。
至于卫星部分，梁杏建议做哑铃式的结构配置，即一端配置科技，另一端配置现金流。她建议，科技端主抓上游算力赛道（通信、半导体设备等主题ETF），另一端则配置现金流ETF以平衡风险。
梁杏看好的算力赛道是当前科技投资的核心，赛道逻辑清晰且景气度高。北美算力需求随英伟达芯片迭代持续释放，覆盖光模块、服务器等细分赛道的通信主题ETF在2025年获得较高涨幅也是受益于此。
她判断，算力在2026年“大概率还会有投资机会”，行业增速仍快，当前估值不到30倍，具备吸引力。国产算力（含芯片、半导体设备ETF）短期虽受新股高估值扰动，但长期需求确定，其中半导体设备因扩产+低估值更具性价比。
至于AI应用端赛道，梁杏建议做右侧投资，目前暂未诞生现象级应用。
未来10万亿规模可期
回望2025年，指数投资的理念虽渐入人心，但产品运作并非易事，它更考验基金公司的整体投资运作能力。
易方达基金表示，指数产品的投资运作远非“简单复制”，从跟踪误差的控制、超额收益的获取，到全流程的风险管理，每一个环节都充满了技术细节，绝非易事。指数投资的专业性，体现在管理人对细微之处的极致追求和经年累月的打磨之中。
梁杏指出，在不考虑极端市场风险的情况下，基金经理通常只需控制好跟踪误差和偏离，这主要考验日常设计PCF清单（申购赎回清单）的能力，尽量把现金差额的绝对值缩小。
当下，指数基金正迎来一场波澜壮阔的发展浪潮，不仅是公募基金行业发展史上的重要里程碑，更是中国资本市场走向成熟的生动缩影，业内人士对指数投资的未来充满了期望。
梁杏认为，未来科技主题指数基金将覆盖产业发展的不同阶段：既有“0到1”阶段的前沿概念，也有已进入“1到N”高速成长期的行业。但前者常受成分股少、市值小所限，后者一旦爆发，各家公募势必蜂拥布局，竞争将迅速白热化。
梁杏依旧看好ETF这类交易便捷、透明度高、门槛低的指数基金，它更符合投资者认知和需求，未来5年至10年仍将迎来大发展，其规模将从5万亿元增长至10万亿元。
赵云阳认为，“十五五”开局，创新产业、未来产业获政策加码，部分传统产业亦有望复苏。叠加监管力引长钱入市，ETF等被动指数产品在2026年有望继续加速增长，预计会有更多宽基、策略、主题和行业ETF被布局，基金公司之间的竞争更为激烈。
赵云阳补充，未来还需尽快推动REITs ETF、多资产ETF等创新品种落地，同步优化投顾服务并加强投资者教育，以巩固生态成熟度；被动投资的深化将重构市场定价逻辑，形成更高效、稳定的资本配置体系。
记者 夏悦超
油电同价”，似乎已经“俱往矣”。然而，在汽车市场越来越激烈的竞争内卷下，无论是“油电同价”还是“电比油低”，没有人会是绝对的赢家。作者 | 福里斯特编辑 | 安菲尔德题图 | 《驾驶我的车》2024年的车圈注定不会平静。2月25日，比亚迪为“宾利司机打人事件”中见义勇为的比亚迪车主奖励20万元并提供终身免费维修，相关话题瞬间冲上热搜。而这已经是开年以来，比亚迪第二次因为“慷慨大方”而广受关注。上一次，是在春节长假结束后的第二个工作日，刚刚登顶2023年全球新能源汽车销量榜的比亚迪，在微博上官宣发售秦PLUS荣耀版，及其姊妹车型驱逐舰05荣耀版，并且附上一个硝烟味十足的话题：“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”。当返回各大城市的多条高速依然红得发黑，滞留在海南的新能源车主正在漫长的车龙中等着上轮渡，人们还在吐槽今年的春节长假“怎么到处都是车车车车车”，突如其来的“电比油低”，仿如平地春雷，对这个车来车往的春节给出了一个响亮的回应。“电比油低”，比亚迪拉开新一轮降价大战。（图/微博@比亚迪汽车）那么，去年才刚刚实现的“油电同价”，就要因电车的再度降价打破了？倒也未必。“比亚迪降价”的微博热搜还没站稳，“五菱跟进比亚迪价格战”的话题就迅速跟上。在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150 km的星光进阶版被标上了9.98万的“荣耀价”，试图和同级别的比亚迪秦PLUS掰手腕。上汽通用五菱的高管，甚至亲自下场喊话：“一个字，跟！”一石激起千层浪。迅速加入战斗的不只有新能源车企，燃油车企同样不甘示弱，纷纷宣布跟进。可以预见，汽车价格战在今年将会愈打愈烈。值得一提的是，在比亚迪官宣“电比油低”的同一天，曾经的豪华纯电象征高合汽车，却被爆出了停工停产的消息。长远地看，“电比油低”暂时还未必会是一个稳定的常态，但国产车和合资车、新能源和燃油车、家用车和豪华车车，企们显然各有各的压力，还是前所未有的大。“油电同价”，不管用了？（图/视觉中国）新能源车，凭什么打破“油电同价”车企们在线上隔空出招，力度堪比神仙打架，把想买车的准车主和不想买车的路人甲都吓得目瞪口呆。但面对真金白银的降价，持币观望、静候“抄底”的潜在消费者们，开始坐不住了。有多家比亚迪4S店的销售告诉前去探访的媒体，自从两款新车的荣耀版官宣上市后，咨询量瞬间翻倍，店铺里挤满了人，“根本就忙不过来”。甚至还有人看完一圈的车，就立刻下订单全款提车。不是BBA买不起，真的是比亚迪这波堪称“王炸”的优惠力度太有性价比。不过一年前，当下这款让中国消费者为之疯狂的新能源汽车，光是最基础的入门款就得10万起步，曾劝退过不少渴望早日“上车”的都市男女。相比之下，同级别A级燃油合资车的价格，在当时和秦PLUS相差无几——比如去年的轿车“销冠”日产轩逸，基础版指导价也不过是10.86万。日产轩逸是去年中国轿车销售榜排第一的车型，共卖出37.61万辆。（图/视觉中国）转眼之间，特斯拉CEO马斯克十年前所倡导的“人人都能买得起电动车”，就在2024年春天，被中国新能源车企轻松实现——毕竟花上7.98万，就能把一辆能坐5人的A级新能源轿车提回家，在过去简直是天方夜谭。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞甚至在微博上直言：“接下来，谁还会买燃油车呢？”喊出这句话，并非只是简单地吆喝人们来买车。李云飞还揭开了比亚迪打破一年前“油电同价”slogan的底气——得益于规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格，就是有能力做到比同级别燃油车还要低。在庞大的新能源车圈里，比亚迪既自己亲手造车，同时也生产电池和零部件。此前，有比亚迪内部人士向36氪Auto透露，比亚迪品牌旗下产品的零部件都能通用，从源头上控制了成本，“产量越高，内部采购价格便压得越低”。在过去一年，天时也站在了新能源车企这边。众所周知，素有“白色石油”之称的碳酸锂，是新能源汽车动力电池的组成部分，而电池成本一直是新能源车比同级别燃油车价格更贵的直接原因。而在整个2023年，每吨碳酸锂的价格从最高60万元人民币一路下跌，随后在去年冬至日当天跌破10万元的关口，而这似乎还不是下限——有业内分析师接受媒体采访时认为，碳酸锂价格可能“还会有波阴跌”，甚至可能出现9万元一吨的情况。原材料降价，令生产一块电池的成本比以往低了不少。（图/视觉中国）人类的悲欢并不相通，碳酸锂价格低迷让大型锂矿业绩直线俯冲，却给锂电池厂家和新能源车企上了buff。今年1月中旬，零跑汽车副总裁曹力在一次公开会议上提及，零跑的铁锂电芯采购价“已经做到了0.4元每Wh，年中还会更低”。更有媒体报道称，国内两大电池生产商宁德时代和比亚迪计划在今年将磷酸铁锂电芯单价降至0.3元每Wh，一块 60kWh 铁锂电池包的电芯，采购成本可以低至1.8万元。电池成本下降，车价自然就能应声而降，让过去拒绝新能源车的消费者开始乐意为之“氪金”。更有不少网友预测，过去马路上最常见的“马路三大妈”（以日产轩逸、丰田雷凌、丰田卡罗拉为代表的合资燃油车），在今年“好日子就到头了”。油电之争，打第几回了？有网友用“秦王扫六合”来比喻此番比亚迪挑起的价格战，但并非所有合资油车都被比亚迪甩出的“核弹”吓呆。2月20日早上，曾经的韩系车巨头北京现代，通过微博发了一份模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元至7.58万元起售，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫燃油车“与生俱来”的价格优势。就连配色都一模一样。（图/北京现代宣传截图）同一天，上汽通用旗下的别克也宣布，针对部分燃油车型推出限时优惠或者置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型，均优惠了3.5万至6.5万元，价格来到10万至15万元区间。面对新能源友商的内卷，燃油车显然不愿意就此躺平，而是试图绝地反击，毕竟市场上留给合资燃油车的空间，都快被愈发激进的新能源车挤没了。中汽协发布的数据显示，2023年全年，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，而市场占有率达到31.6%，高于2022年同期5.9个百分点。而在2月18日举办的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福更表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。此消彼长之下，合资燃油车的日子当然不会太好过。你看，法系车和韩系车早已经归为“其他”的行列之中，曾经最畅销的德系车和日系车，如今也显得力不从心——同样来自中汽协的数据，2023年德系车市场份额为17.8%，日系车市场份额跌至14.4%，和最风光的时刻相比已经恍如隔世。去年前往湖北抢燃油车的人们。（图/新周刊记者福里斯特摄）根据公安部今年1月11日发布的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。新能源车数量越来越多，这是不争的事实。没有绝对的赢家在比亚迪官宣降价的同一天，另一条和汽车有关的新闻刷爆社交媒体。曾被视为“豪华纯电天花板”的高合，被曝“即日起将停工停产6个月”，让不少花重金交首付却还没拿到现车的准车主气得坐立不安，当然也让早一步喜提几十万“国产豪车”的车主们更是担忧——自己的高合会不会成为下一个威马，成为二手市场上被贱卖的绝版车。某二手交易平台上，甚至有经销商将指导价57万多的高合HiPhi X“打骨折”售卖。（图/二手交易网站截图）网友们对高合的命运感到唏嘘不已，但鲜有人会缅怀这家犹如昙花一现的车企，因为在高度内卷的汽车市场里，人们已经难以算得清这是第几个撑不下去的汽车企业。瑞银中国去年发布的研报显示，到2030年中国148家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。而在去年举办的中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇就表示，卖得不好的那些车，“它会越来越不好”。即便是市场上活得风生水起的新能源车企们，也没有一个不意识到危机的存在。小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024“是淘汰赛的第一年”；与此同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信里，将2024年定性为“最卷”的一年——无论是价格、产品、服务，还是流量。造车是一个行业集中度很高的行业，未来能够存活的车企会越来越少。（图/视觉中国）2023年的价格战打响至今，车企们能够做的除了跟风降价，似乎“也没有其他能够做的了”。老实说，不论是电车还是油车，消费者能够看到的除了宛如股票市场的价格波动，就是越来越同质化的产品，以及在各大平台上一闪而过的流量。人们无法预测价格战的赢家到底是谁，因为消费者终究还是会用脚来决定销量榜的排名。不论是油车还是电车，如果停下来喘口气，可能就已经输了。校对：遇见；运营：嘻嘻；排版：谭昕《产能过剩，碳?/P>