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所以，这不仅仅是一场建立模型的竞赛，而是一场创造一种商品的竞赛，这种商品将被世界用来驱动……你必须有一个完整的想法，而不仅仅是你正在思考的一件事。
2013年至2014年和2017年期间，梁某聘任张某为重庆学府医院总经理和院长，负责医院日常运营和管理。在梁某授意下，张某在重庆学府医院通过中层干部会议、季度经营工作会议、周例会等层层部署，直接管理运营中心公益一科、公益二科，并由该两科人员以免费体检的名义，招揽有医保的区县居民来医院住院体检；要求医院各部门互相配合，继而采取空挂病人、延长住院天数、虚增用药数量和伪造住院病历等方式，大肆骗取国家医疗保险资金。之后，梁某等人采用伪造药品采购记录，由药品公司向医院虚开**和货单等方式将医院账目做平，并将药品公司返回的钱转入梁某指定的私人账户，其中部分用于发放员工报酬和奖励。
央视网消息：拿快递，取包裹，是大多数人日常生活中司空见惯的一部分。而在我国部分山区，由于交通不便、居住分散等原因，山区群众收发快递还不是那么便利，尤其是村一级，快递包裹难进村。近年来，我国一直在推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县，今年开始按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，进行了自己的尝试和探索。他们有什么新办法？效果又如何呢？一起来了解。
清晨，平塘县公交公司的司机罗廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到县里的物流园区来装快递包裹。这趟公交线路开往甲茶镇的六寨村，单程53公里，途径10余个行政村，是今年平塘试行“客货邮”公交专线之一，沿线有9个快递物流点。装完货以后，公交车按线路驶出，还没出县城就坐满了大半，一路上不断有乘客上下。途经快递点时，老罗还要到物流点把快递包裹卸下。甲茶镇是第一个，最远的一个快递点则是兴发村。
三个月前，沿途村庄的群众要收发快递得自己想办法，到甲茶镇快递点少则几公里、多则十多公里。平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地，乡镇村寨的分布分散，道路崎岖。以前，多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑，包裹送不到偏远乡镇，更别提直接送到村里。
平塘是农业县，类似吴昌敏这样通过网络销售当地农特产的群众，对就近收发快递有切实需求。平塘作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县，今年9月，开通6条“客货邮”公交专线，直接将快递带进村。
平塘县交通运输发展中心主任 石进：公交专线分别是平塘县到苗二河，平塘县到（甲茶镇）西凉乡；第三条就是我们最长的这条，从平塘县到大塘镇这个线大概93公里，这条线是我们最偏远的一个乡镇；第四条就是平塘县至卡蒲乡；第五条线就是平塘县的到克度镇，就是“中国天眼”所在地；第六条线就是从平塘县直接到平舟镇。目前，这六条线是覆盖了22个村。
资源整合激活城乡客运
平塘县通过尝试“客货邮”，用正在完善的公交网络与原有的邮政网络一起、物流快递网络逐步打通山区群众收寄、快递的“最后一公里”。而作为需要投入新车、增加线路、定期开行运营的公交公司，他们为什么愿意做这件事？能否实现持续长远发展？我们继续来看记者观察。
平塘县公交公司负责人 龙家林：我们已经采购了8台新能源交通运输部规定的“客货邮”专用车型，上面可以乘坐乘客，下面就是装邮件（快递），到村里面、镇里面。有些路窄的情况下，我们同时采购了14台9座的面包车，后面可以装一二百件快递进村。
在此之前，平塘县交通部门调研发现，县城公交线路和乡村客运班车的客流已连续四五年下滑，县城仅剩两条公交线路。龙家林表示，以牙舟线为例，之前的运营收入，加上政府补贴是8万多，实际运营成本是10万多，还要亏一两万块钱。
平塘县交通运输发展中心主任 石进：近10年，我们客运的载客率从以前的70%下降到2019年30%左右，导致很多客运车辆经营不下去，入不敷出的现象，大部分农村客运车辆退出了市场。
平塘县经过调研、测算，如果把快递物流和公交线路整合，把快递所产生的物流成本进行拆分，公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费，这样就能给公交公司增加一部分收入。
除了运输快递带来的收入，公交公司也希望通过定期开行，把公交的客流量带动起来。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交师傅冯光义开着客货邮农村客运面包车，提前装上货，在校门口接上提前电话约好的学生，往甲茶镇较偏远的六寨村、团结村行驶。
以往乡镇群众出行要么乘坐客运班车，要么找私家车，发车不固定、费用还高。龙家林称，现在运送快递的同时，老百姓也知晓这趟车，也乘坐这趟的车，农产品也乘公交到县城来做交易。目前已经达到持平的阶段，在今后线路全部铺开了以后，相信一定会盈利。
统一分拣 公交带货 降低物流成本
那原本负责送快递的物流企业，他们为什么愿意付钱将快递交给公交公司来运送呢？他们的成本增加了吗？
去年，平塘县建立了一个新的自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月，中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹，现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣，公交公司按快递点一起运送。
快递物流企业算了一笔账，原来快递从县城运送到乡镇，是一笔不小的成本，需要雇人分拣、找人配送、给物流点费用。现在，平塘县的另外几家快递物流企业也正考虑入驻。
力争实现多赢 可持续
平塘县的“客货邮”目前试运行近三个月，要让“客货邮”能长远稳定运行，如何让各方多赢、可持续，探索还在继续。
试运行这两个多月，3家快递公司通过分拣中心每天分拣包裹2万多件，分拣中心的运营目前基本收支基本平衡。对于公交公司而言，采购了能用于客货邮专用的新能源车辆，虽然增加了一次性投入，但是让每日的运营成本大幅降低了。同时，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量来增加收入，他们看好这个长期账。
当取包裹不再遥远时，基层群众的消费活力也得以激发。